悬架是车架与车轴之间的传力连接机件,也是保障车辆行驶安全和驾乘舒适性的重要部件。对于货运车辆来说,悬架和车桥则是车辆承重性能强弱的关键。
独立悬架车桥,又称作断开式车桥,与普通带整体轴的非独立悬架车桥不同,其两侧轮端分别通过各自的悬架安装在车身上,中间采用关节式结构相连接,因此两侧车轮可以实现相对运动且互不影响。
单从独立悬架的样式上,可以细分成以下几类:
1、单横臂式独立悬架
目前在前悬架中很少采用,其主要特点是当悬架变形时,车轮平面易产生倾斜,改变两侧车轮的轮距,影响轮胎和地面的附着。另外这种悬架用于转向轮时,易使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化,对于转向操纵存在一定的影响。
2、双横臂式独立悬架
这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上,其上下两摆臂不等长,可控制车轮和主销的角度及轮距变化。不等臂式双横臂上臂比下臂短,当车轮上下运动时,上臂比下臂运动弧度小,可以实现轮胎上部轻微内外移动,同时底部影响小,利于减少胎损,提高车辆的行驶平顺性和方向稳定性。
3、单纵臂式独立悬架
如果转向轮采用单纵臂式独立悬架,车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化,因此,单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。
4、双纵臂式独立悬架
这种形式的悬架适用于转向轮,其两个纵臂长度一般做成相等,形成平行四连杆机构,车轮上下跳动时,主销的后倾角保持不变。
由于独立悬架车桥取代了中间的轴梁连接,发动机的安装位置可以降低或者前移,车辆重心更低,行驶稳定性更强;另外,两侧的车轮设计了各自的悬架系统,一侧车轮颠簸的同时,另一侧车轮能保持独立不受牵连,可以减少车身受到的颠簸和震动,在复杂、恶劣路况的通过性更强。
但是独立悬架车桥架也并非没有缺点,承重性能差即是一方面,毕竟缺少了中间的轴梁结构,在应对货物运输时多少显得有些力不从心。
相比之下,非独立悬架车桥虽然设计更简单,抗震性和通过性也不如独立悬架,可是其能提供的载重力和扭力更大,日常维护和保养也更方便,更适合货运车辆使用,比如重型货车、挂车、半挂车的承重桥一般都选用非独立悬架车桥。
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