本文转载自《起重运输机械》作者吴泽瑞
从鹿特丹到汉堡港，从旧金山到釜山港，远望港口，岸边耸立的“钢铁巨人”身上大多标有“ZPMC（振华重工）”的标志，这也说明以振华重工为代表的中国制造业逐步走向世界。
如果你早上七点推开上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称振华重工）办公楼21层一间普通的办公室大门，就会看到有个耄耋老者已经坐在电脑桌前开始了一天的工作，他和一帮同济大学的研究生一同设计、计算、讨论项目，并乐此不疲。你还能看到管彤贤在电脑前聚精会神地忙碌的身影，旺盛的工作精力并不比同一工作室的10多位同济大学的师生差。
“时间过得最快了！”管彤贤说他想留下一些创新的项目，给未来的人看。比如用在海上自升式风电施工平台上的抱桩机，“这个项目，创新突破的地方非常多……”说到技术问题，老管宽宽的眉毛扬起来，眼睛里一下子充满神采。
小到创新踏步式单脚扶梯设计，大到研制世界首创吨座底式打桩船设计，都是从这间小小的办公室内诞生。在这里每个人都“心无旁骛”的燃烧自己，将改变世界的智慧之光，通过一张张设计图纸渐渐变为现实。这间朴素的办公室的主人便是改写世界港口机械历史的创造者——管彤贤。大音希声，大道无形。这个慈眉善目又平和谈吐的老人，又有着怎样波澜壮阔的故事？
最难耐的是寂寞——梅花香自苦寒来，宝剑锋自磨砺出。在人生最好的年华，学会了享受寂寞
人生的起起落落，管彤贤早已尝过。年，大学毕业不久，24岁的管彤贤被错划成右派，被安排到北大荒接受劳动改造。来到北大荒的管彤贤眼中看到广袤天地间生命的渺小与卑微，也感受到一望无垠的草原上“小叶樟”生命的旺盛与顽强。面对人生的低谷，他并没有怨天尤人，相反，还认真劳动，努力“改造”自己。他特别相信祸福相依的道理，总能在不好的事情上找到积极的因素。他笑谈，“出来之后身体倒好了，就像孙猴子，在太上老君的炉里炼一炼，没有炼化，反而长了本事。”没有抱怨，没有消沉，却只把这些生命里的坎坷看作是锻炼自己的一种经历。
艰苦的环境激发了管彤贤学习的热情，平反之后，管彤贤从一名普通工人做起，一有时间就通过读书提高自己的业务能力和思想水平。他研读了很多工程技术方面的书籍，以至对工厂的所有工序都了如指掌，这对管彤贤早期的业务水平的提升起到了重要作用。就像他说的，“人总要有一些精神食粮，成长过程中经历的困难和挫折就是好的精神食粮，它能让你内心坦然，荣辱不惊。”
管彤贤无疑是寂寞的，这种寂寞不只表现在境遇，更表现在精神层面，就像别人都看不懂，为什么管彤贤会在别人选择享受天伦之乐时，毅然从北京来到上海，重新开始他的事业。随着改革开放和小平同志南巡，国家外贸事业得到了大发展，管彤贤凭借那一腔不灭的火焰，心无旁骛，一路向前。他用自己的心血，把振华带入世界知名企业的行列，即使到今天他依然以工程师的身份坚守在自己的工作岗位上。对管彤贤而言，年龄并不是决定一个人是否退休的依据，“只要我还能登上那几十个台阶的起重机的最顶端，我就还能在工作中发挥我的价值。”所有的隐忍，只为生命的怒放。
最难抛的是荣华——抛却个人荣华，成就千百家庭，管彤贤抛却了享受荣华的安逸，换来了振华的飞速崛起。
如果不了解管彤贤，你会觉得这个老头对自己有点儿“抠门儿”。按理说，作为一个上市公司的总裁，就算没有前呼后拥的排场，也该为自己琢磨个像模像样的办公环境。毕竟作为振华重工的创始人和元老，管彤贤有这个资格。但他并没有选择用华丽的办公室来点缀自己。即使在他带领振华重工在港口机械领域高速发展并占有重要领导地位的辉煌岁月里，也没给自己置办一张宽大的办公桌，没有真皮的老板椅，甚至连独立的办公室都没有，就这么十几年如一日的坚持与10多个下属合用一个狭长的办公室。对此，他的回答是:“我不喜欢独用的办公室，虽然没有豪华的办公室，但是我们一样创新，一样得奖。”不在意物质的丰满，却守着做事的执拗，这就是管彤贤面对荣华的态度。而另一方面，管彤贤放弃了安逸舒适的生活，却把更多的实惠留给了振华重工的员工。
每年7月和12月，员工们有这两次加薪的机会，额度为元到元不等。加薪不看级别，不看学历，加多少全凭四个要求：“能操心，能着急，能解决问题，出手快”。这极大地唤醒了振华重工员工们的主人翁意识，让每一个员工在工作的时候充满了激情和活力。提到位于振华重工生产基地——长兴岛上的数万农民工，管彤贤开出来的福利待遇简直让人眼红：单位为他们盖房，让他们安家，还提高加班费；在对待双职工家庭的孩子时，振华重工自费建立了暑期培训班，进行免费培训和看护；为了促进员工自我成长，也为了提高自身业务水平，振华重工为员工搞培训，劝员工多学英语、勤练技术，规定只要通过内部考试，就能涨工资；与国外相关机构合办了MBA课程，从振华重工走出的MBA毕业生就已有两百多人......“对农民工，不用讲大道理，直接反映到收入上。工人为什么要加班?我给他们开工资啊，干一个小时拿一个小时的钱，他们没心思想别的，就琢磨着通过加班来赚取更多的经济收入。”时间也见证了管彤贤的发展，从当初创业的懵懵懂懂早已成为振华重工的掌舵人，从谋求果腹的战战兢兢也已换来气吞山河的宠辱不惊，面对惊人的业绩和飞升的成长，管彤贤早就把个人的荣华抛却了脑后，却换来了成百上千个家庭的幸福，换来了企业凝聚力的提高。
从来学问欺富贵——从被别人看不起，到掌握核心装备和技术资源，管彤贤带领振华发力核心技术，挺起了中国港口装备的脊梁。
去年上映的《厉害了，我的国》，是一部讲述大国制造的纪录片，国家的高速发展和影片中的国之重器成了人们茶余饭后的谈资。影片中的第一个镜头，就是振华重工自主建造的世界上最大的起重船，它长m，宽58m，排水量为25万吨，起重量一万两千吨，这不仅是中国港口装备发展的一个里程碑，也挺起了中国港口装备的脊梁。今日的辉煌，源自于昨日的刺痛。上个世纪90年代，港口机械的核心技术、关键装备和重大订单等，都被被美日韩等国把持，全球港机95%的市场份额，都被日本三菱、德国克虏伯、韩国三星等公司占据，我国交通部下属单位虽然有一家“上海港机”，但由于技术低下、品质低劣等因素，导致中国港口宁愿买国外淘汰货，也不买自己国家的产品。这就是当时国内港口机械制造领域的客观情况。对于创业初期发生的一件事情，管彤贤至今还耿耿于怀：当年他和同事出国考察中国工业产品，却被带到了跳蚤市场，并被告知“中国制造”都在这里。那时候在外国人眼中，“中国制造”都是要低下头去找的“地摊货”。自从那个时候起，管彤贤就抱定信念，要攻克核心技术，要努力创新研发，造出集装箱岸桥，造出中国的港口重型设备，让世界抬起头来看“中国制造”。
心有感念，必有回响。通过不断地加大科研创新和研发力度，在管彤贤的带领下，短短十几年间，振华重工不仅打破了日本三菱、德国克虏伯、韩国三星等公司垄断国际市场的局面，而且更是在大型集装箱机械市场占据80%的市场份额；振华重工自改20多艘万吨级特种运输船，成为全球唯一能够自造、自运的重型机械制造商；由振华重工承接的美国旧金山新海湾大桥项目突破了多项技术难关，为振华重工众多的成功案例中添加了浓墨重彩的一笔，让全球顶尖的行业巨头侧目；振华重工与西班牙ADHK签下22亿美元超级大单，一举成就中国海工装备出口的“第一大单”，剑指世界海工装备市场；振华重工的起重机就进入了七十多个国家和地区，创造了数百亿的业绩，突破了技术上的重重难关，打破了世界范围内的行业垄断格局，让世界对中国制造刮目相看......在波澜壮阔的海面上，“天鲲号”吹沙船正在以m3/h的成产能力持续作业；万吨级的特种运输船又徐徐而去完成它们新的运输任务；振华30举重若轻地在一次又一次的轰鸣中完成她的起重目标。独步世界的核心科技在大国崛起之时傲视群雄，在港口的领域，任你烽烟四起，我自君临天下。
真文章在孤灯下——管彤贤的执拗，在于对科研和创新的坚持，繁华过后，尘埃落定，只需一盏孤灯，伴我缱绻独行。
算起来，今年是管彤贤卸任振华总裁的第十个年头。几十年如一日的工作已成了管彤贤的一种习惯，现在的管彤贤，每天伴随着海边的朝阳，做自己热衷的科研项目。既然不用再统领什么，不必再指挥什么，那就落得回归技术出身的本色。别看那间共用的小小的办公室，却是管彤贤开辟的“战场”。在这里，他和同济大学的学生们讨论设计方案，分析科研数据，倒也忙得不亦乐乎。牵挂一定是有的。就像是希望自己的孩子能够健康成长，虽然不在其位，但振华重工的动态也还是不时地牵动管彤贤的神经。比如不久前，管彤贤就发了一封电子邮件，对振华重工的4位员工提出抱桩机齿条工艺的4个修改要点，以解决齿条生产过程中的裂纹问题。在邮件中，他还特别叮嘱说，“若有新意见希即告，并希派人去监造。”提起抱桩机，是海上自升式风电施工平台的核心配套件之一，在风电施工作业中，可确保风电基础桩垂直。海上建设基础桩，要将重达上千吨的桩体插入松软的海泥中，且垂直精度要求在千分之三以内。要确保基础桩不偏不倚，打桩过程中的纠偏很重要。但在研究增强抱桩机纠偏能力中，管彤贤发现核心部件齿条做热处理会产生裂纹。一涉及到技术问题，这个白发老者的执拗劲头就上来了。为了解决这个问题，管彤贤多次赶去江苏南通参与实验，寻找更优良的工艺，并多次和技术人员沟通，在现场督战，最终得出四个修改要点：一是部件齿面要大于HRC50（洛氏硬度）；二是硬化层要求为4~5mm；三是齿面斜边有效长为mm；四是回火温度要求6h全程维持℃，以减小表淬后的残余应力。项目调研一有进展，就马上邮件通知振华重工内部团队。这就有了上文提到的那封邮件。问题最终当然是得到了解决，管彤贤又退居幕后，还是在那间狭小的办公室里，分析他的数据，做他的科研。
采访结束的时候，管彤贤慷慨地赠送给《起重运输机械》一套古典音乐和歌剧精品套装，满满登登装了三个大箱子，笑着和我们说这是好东西，没事就听听。可以让你用艺术的思维思考一些问题。什么是艺术的思维呢？突然想起了和管彤贤聊天的时候他提到的一个有意思的话题：你看以前那些拉黄包车的，他们是拉空车更累呢？还是拉上客人更累？你们可能会说，自然是拉客人的时候累，不但分量重了，还得跑起来。我其实觉得，拉着空车反而更累。因为只要车后面坐着人，就会因为重力把黄包车给翘起来，拉车的人这样就可以运用杠杆原理，很轻松地把黄包车拉起来跑；而如果是空车，拉车的人就是拖着整个车的重量在跑。我觉得，这个道理也和创业一样，别傻干，要艺术地思考一些传统的问题，抓住事情的核心要素，很多时候会轻松很多。
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