1.年，国防部六院二所（所，现中航发沈阳航空发动机研究所）的同志在英国范伦堡航展看到军用斯贝展品，照片寄回后，早期涡扇6考虑以斯贝为原型机进行设计，后因推力不够，通过对越南战场上收集到的美制J75发动机进行分析，推力为千克力，以此为基础开展涡扇6的设计。
斯贝2.年7月27日，三机部（航空工业部）写报告给外贸部，建议购买英国2台民用斯贝发动机，3台法国透默IIIC3涡轮轴发动机，1台JT8D-1涡轮风扇发动机，并连同必要的关键零配件。
3.年我国从巴基斯坦转买了3架三叉戟飞机，发现其使用的斯贝民用发动机比我国使用在产机种要好。同年年底决定在沈阳的厂沈阳黎明航空发动机厂（现中航发黎明公司）测绘民用斯贝发动机，并准备仿制。
4.年-年，所和所（沈阳飞机研究所）均认为军用斯贝能满足二号任务（歼13）的动力需求，得到了三机部领导的赞同和支持。
5.年1月8日，西安航空发动机厂（现西安航空发动机集团公司）革委会提出《关于仿制斯贝发动机的报告》报三机部，该厂从年开始曾测绘涡桨6发动机，因此该厂写报告，争取部将此项仿制任务下达该厂。3月29日，三机部批复西安航空发动机厂“同意你厂和沈阳黎明发动机厂同时试制和生产斯贝发动机，以满足轰5、轰6飞机改型和今后其他飞机发展的需要”。此项工作，后因军用斯贝发动机的引进而中止。年3月后，军用斯贝引起军方兴趣。
6.年7月，周总理当机立断，批准航空工业部从英国进口16台民用斯贝航空发动机，“以民掩军”，争取有所作为。10月，外贸部李强副部长建议进口台到台民用斯贝航空发动机。
7.年12月26日下午17时，叶剑英副主席受周总理委托主持召开航空产品质量座谈会的第8天，周总理来到会场，认真听取各方面汇报，分析原因。他特别明确指出，空军问题是飞机，飞机问题是发动机。“发动机是飞机心脏”，周总理还特别加重语气地说“航空工业就是有心脏病，要好好治治这个心脏病。”他还特意详细询问了英国、美国、法国等国家飞机发动机的科研生产情况，针对形而上学猖獗，“闭关锁国”的高压态势下，指出“不能认为凡是帝国主义、修正主义国家的东西都不好，它也是人民创造的……要批判地学习外国的东西”，并明确表示可以研究引进英国斯贝军用航空发动机。引进工作正式开展。
8.年12月27日，在航空产品质量座谈会上，周恩来总理要求所和厂（中航发黎明发动机公司）结合，参加斯贝发动机研制，再改成军用型。吴大观（涡扇6总师）率领所90人到厂参加测试民用斯贝发动机。
9.年1月17日我驻英国使馆商务参赞张建华根据国内交代，约见生产斯贝航空发动机的英国罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司），商谈单独向我出售斯贝发动机的可能性，并被友好邀请参观了该公司。
10.年1月，罗马里亚齐奥塞斯库的儿子联系我国驻罗使馆，表示可以联系他的老师，罗罗公司的斯贝技术负责人胡克，后通过他邀请胡克访问中国。同年2月到4月，罗马尼亚波德纳拉西副主席访华，向叶剑英副主席推荐罗罗公司胡克访华。
11.年4月14日三机部党的核心小组召开会议，决定购买60～70台斯贝发动机，用于改装轰5改飞机、轰6改飞机各10架，接待胡克访问，并寻求机会派人访问罗罗公司。
12.年5月4日～19日，胡克一行访华。在华期间，广泛进行了技术交流和座谈，介绍了斯贝等4种发动机的情况。并参观了沈阳黎明航空发动机厂。
涡扇-6发动机13.年5月，所总设计师顾诵芬参加由厂总工程师程华明主持的引进军用斯贝谈判，并在沈阳厂沈阳飞机制造厂（现中航沈飞股份公司）接待了胡克。顾诵芬收到资料发现：
1）斯贝的推重比不是宣传的6，而是5，因为一些装机配件没有算上，而且这还没有算上油泵，算上的话推重比还要下降一点。
2）最大飞行速度只能飞到1.8马赫数，飞不到2；高空性能太差，20千米高空，推力只有多公斤，和涡喷7差不多，高空高速推力性能差。
3）不能用来做歼9，歼6后续机(就是歼13)的发动机。
14.年5月胡克一行访华前后，叶剑英副主席多次指示“对英国罗罗公司胡克等就是要挤，要做工作，挤点东西出来”，“尽量争取引进，如何谈，买什么，研究个方案。”
15.年5月15日，三机部将座谈情况向叶剑英、余秋里报告，并建议一、进口一小批新型发动机二、购买三转子涡扇发动机等技术专利。叶副主席批示，拟同意引进。5月16日李强召集空军、民航和三机部开会传达叶副主席指示对英国罗罗公司胡克等就是要拉，要做工作，挤点东西出来。对5月11日中技公司请示的三个问题（是否买一些发动机技术合作买技术资料和专利），李强说“买斯贝可以表态，买专利比较复杂，它是有附加条款的。技术合作，先搞清有何条件，如何合作。”据此，会议研究了方案，统一了口径。
16.年5月18日与罗罗公司的会谈中，我方提出准备买一批斯贝发动机的意向。
17.年5月19日、5月23日周总理、叶剑英副主席两次听取外贸部和接待小组汇报。周总理指示：“要慎重考虑专利问题，不能按他的建议把我们拖到80年代去；要有信心，下决心，改变航空工业落后面貌；买专利要定个方向、可以谈判，但要学个乖；要互利，要搭配起来买；发动机是关键，是心脏，没有发动机怎么上天。”
叶剑英指示“要在总结经验的基础上，改变我国航空工业落后面貌”，“加紧战备，就突出空军问题，空军又突出飞机问题，飞机又突出发动机问题。发动机问题解决了，军用民用都有了”，“这次胡克他们到中国来，不管他们是什么目的，我们是洋为中用，争取外援。”
18.年9月，三机部副部长段子俊组织研究来华的准备工作和谈判内容，要求明确买专利要为我所用买60台发动机也要明确如何用。
19.年11月29日，由段子俊主持讨论部科技局起草的《关于向英国商谈航空发动机技术引进的请示报告》，建议同英国商谈斯贝-25R军用型发动机专利和购买阿杜尔（带加力）RB-/T风扇发动机专利。《报告》提出的理由是∶该机已用于英国的F-4上。美国买此专利，改为不带加力作A-7D攻击机的动力，并且还在发展为～千克的推力，用于M数2.4的战斗机。买专利可以缩短3年研制周期，得到一套完整的设计工艺资料，节约一定的科研经费，促进自行设计的、甲的研制歼6后继机，轰5、轰6的改型，超音速轻轰都可采用。三叉戟客机所需备份发动机亦可由国内自行解决。
20.年12月，英国同意向我单独出售民用斯贝发动机。
21.年12月21日，三机部党的核心小组组长、部长李际泰主持召开的党的核心小组会议，讨论部科技局起草的《关于向英国商谈引进航空发动机技术的报告》。会议决定先引进军用斯贝发动机专利技术。李际泰最后总结说：原则上就这样定下来，引进技术必须搞，方法是买专利根据总理指示，要全盘考虑引进问题，方向要定，要全面规划，对世界上的先进技术要有个底，赶超要知己知彼报告报给总理，要说明买斯贝专利的必要性，军民两用。其次，考虑买“猎兔狗”直到改在支援地面作战问题，还是一个方向问题。它可以支援地面打坦克，先买30架，还可买专利阿杜尔（ATUL）发动机可作为一个预备方案，还要考虑直升机。轰炸机的有关引进问题。
22.年1月4日，段子俊专门召开座谈会，分析了引进军用斯贝发动机已做的工作和取得的成绩；引进必须坚持独立自主等方针、政策；坚持必须买到真正技术、不合条件的不买；同时分析军用斯贝发动机用于歼击轰炸机和歼13的可能性。
1月10日，根据部党的核心小组讨论结果，三机部正式向国务院，中央军委发出《关于向英国购买军用航空发动机专利和“猎兔狗”强击机的报告》，建议一、购买军用斯贝发动机（RB-25R）的专利，如果英方拒绝出售，建议购买阿杜尔发动机的专利；二、购买两架“猎兔狗”垂直起落强击机；三、购买一套发动机试验设备。以上意见，如原则同意，拟组织一个联合小组，赴英考察。
2月17日，国家计委批示一、不买发动机专利；二、同意购买两架“猎兔狗”飞机和一套发动机试验设备。李先念批示∶拟同意。周总理批示∶同意计委意见。
23.年3月4日，外贸部、外交部、三机部联合上报国务院、中央军委关于接待英国罗罗公司代表团的请示和购买军用斯贝发动机的三种方案。对此报告，李先念副总理批示∶“拟同意。叶副主席、（纪）登奎、（李）德生、（余）秋里同志对航空工业极为关心，在谈判中望三机部和外贸部要经常反映情况，以求挤一点东西，特此。”接着，诸位中央领导均在报告上圈阅，表示同意。
24.年3月6日，英国罗罗公司基恩、胡克一行抵北京，段子俊及时听取接待谈判组的情况汇报，分析研究，提出指导意见。其间，他还直接出面和罗罗公司董事长基恩进行了谈判，并告对方我已决定买一套动力源和一套试验设备。
3月12日，外贸部李强副部长听取了斯贝发动机引进谈判组的情况汇报。
3月14日，外贸部部长会见了英国罗罗公司董事长基恩，提出了购买军用斯贝专利，英方表示可向中国出售民用斯贝发动机，不能出售军用斯贝发动机专利。对此，中方明确表示需要的是军用斯贝发动机专利。
3月15日，段子俊陪同英国罗罗公司基恩、胡克一行游览长城。
3月17日，英国罗公司基恩、胡克一行回国，在北京首都机场表示，回国后将向首相报告，希望取得政府支持，争取能在两个礼拜内提出下一步意见，并把意见告你们驻英大使。你们也要考虑考虑，再拿出一些具体办法，能达成一致意见。
4月10日，外贸部、航空工业部就这次谈判情况向国务院、中央军委作出报告，建议把军用斯贝买到手，如有困难先买核心部分，再解决加力问题。
7月17日，英国罗罗公司董事长基思拜会我驻英大使宋之光时表示英国政府已授权罗罗公司（英国政府是经7月初议会辩论同意后才批准授权的）谈判向中国出售军用斯贝（Spey-MK）发动机和制造这些发动机的技术，并面交了关于这个问题的信。希望派人来华做技术介绍。
25.年7月27日，罗罗公司胡克等4人抵京。
7月28日，胡克向中技公司总经理崔群面交了此信的影印本并逐项作了说明。
7月30日，外贸部、三机部联合上报《关于英国罗尔斯·罗伊斯公司来华商谈出售发动机专利问题的请示》，提出购买台发动机及其专利。
8月1日，李先念批示拟同意。叶剑英批示听介绍的人要选真正内行的请研究罗马尼亚的专利经验问一问英国的仪式如何派人要选准。
8月2日，叶剑英副主席与李强、李际泰谈引进专利问题，称外贸部和三机部的报告，政治局都同意了，就按这个办。英国政府同意卖军用专利是件好事情，要加强领导，姿态要敞开，我们也要以信任的态度对待人家。肯定买，没有飞机，希望帮助设计一个飞机。台也可以，价钱不是问题，贵一点没有关系。主要是把技术买到手。同时要利用斯贝突破英美在军事方面对我们的封锁。
8月6日，李强副部长会见了胡克，并正式通知他我已决定购买专利，具体条件由双方另行商谈，购买斯贝发动机的数量至少台，要求年、年交货。胡克表示将把李副部长的谈话立即报回国内。
8月8日，周恩来批示要极其认真地进行谈判和将来的考察。凡遇有问题，必须事前请示，再予答复。在英要通过使馆请示国内，千万不能大意。
8月9日，胡克等参观了沈阳飞机厂；11日参观了沈阳黎明发动机厂。
8月15日，由北航沈元副院长主持，举行了聘请胡克为北航名誉教授的仪式。
8月17日胡克回国。
26.年8月，三机部六院副院长徐昌裕和顾诵芬向国防工办叶正大汇报工作。
顾诵芬先汇报：听过罗·罗公司的介绍后，斯贝的推重比并不是6，只有5左右，按照我国的计算方法，把为发动机配套的油泵等都加上去以后，推重比还要小一些。我记得很清楚，顾诵芬同志讲到很重要的一点是该型发动机的推力随马赫数和高度变化，性能是比较差的。用原设计的歼6后继机气动数据核对下来，飞机的马赫数达不到2.0，只能飞到1.8。高度影响更大，推力在地面时为千克，到20千米高度、马赫数达到2以后，只有多千克，推力甚至低于涡喷7。这个发动机不适于新型歼击机，满足不了高空高速的要求。
徐昌裕汇报：觉得买台数量太多。这个发动机用于轰炸机、歼击轰炸机比较适合，如果决定引进可以留给歼击轰炸机用。当时也正在酝酿由所（中航工业第一飞机研究所）研制一架歼击轰炸机。
27.年8月15日，所杨凤田（中国工程院院士）、李明（中国科学院院士）等给周恩来总理、叶剑英副主席写信反映根据谈判得到的技术资料，军用斯贝MK不是一台比较先进的发动机，推重比只有5.05，如用它作为动力，飞机性能与歼6原型机基本相同。明确提出不同意引进斯贝。
周总理8月28日批示“连原信即送外贸、国防工办并转三机部阅办”。叶正大将信转给三机部并建议派人去英国考察。对此，9月3日，三机部领导经过反复研究，再次向中央提出建议购买军用斯贝发动机专利。
28.年8月20日，段子俊召集顾诵芬、沈阳航空发动机厂程华明等研究赴英国罗罗公司考察、谈判草签协议和展开试制的准备工作等。
29.年9月5日，段子俊召集会议研究沈阳航空发动机厂新机研制和斯贝发动机试制的技术改造问题。
9月29日到30日，三机部党的核心小组组长、部长李际泰主持召开的党的核心小组会议，讨论航空工业长远设想，李际泰在总结讲话中，强调要进一步研究斯贝发动机应用问题，连同（包括）、丙发动机，并再次明确由段子俊抓总。
11月20日起，段子俊主持召开斯贝发动机装用歼13等飞机方案论证会。会上总的意见是“该发动机装用于强击机、轰炸机比较合适，装用歼击机还要进一步做工作。”
30.年11月13日，段子俊召集赴英国罗罗公司考察组开会，提出指导意见和严格纪律，李际泰到会。
31.年11月20日至12月23日，中国斯贝MK-发动机考察小组一行12人，赴英考察。组长程华明，副组长魏逸才（外贸部）、吴大观，组员顾诵芬（负责飞机）、张池（负责发动机）、张锡卿（负责冶金）、吴清文（负责辅机）等。以曹传钧为组长、康毅为副组长的发动机试验设备考察组一行8人同行。
年1月13日，发动机考察组向外交部、外贸部、三机部写出考察报告
一、军用斯贝发动机是20世纪60年代中期由民用斯贝改进而成，现用于英国空、海军“鬼怪”战斗机。它的优缺点是∶
（一）优点
1.巡航耗油率低，比歼6、歼7约低20%，航程可高20%，加力比大
2.发动机各部件性能较高，例如表示发动机工作稳定度、泼辣程度的指标——喘振裕度约为26%，歼6为19%，歼7为9%
3.中、低空使用速度范围比歼6、歼7更宽
4.发动机比较可靠，寿命较长。
（二）缺点
1.高空性能不好，在10米以上发动机推力下降快。
2.结构比较复杂，制造工时多。
3.由于各部件性能已经比较高，进一步改进提高比较费力费钱。
根据考察，认为这种发动机对我们还是有用的，用作强击轰炸机比较合适。用作歼击机尚待进一步论证。引进这种发动机专利，可以争取在三、四年内仿制出来，比我们自己测绘民用斯贝再加改型，可以缩短时间4～5年。
二、斯贝发动机制造工艺在某些方面比我们先进，如精密铸造、精铸和精锻用的模具精度比我们先进，相差10倍。一套模具生产周期为6个星期，而我们则为3～4个月。其他工艺，如采用电子束焊、化学铣切、数控机床等。
考察组成员顾诵芬和张池不同意引进斯贝。同时所、所仍然有科研人员向六院、三机部甚至直接写信给周恩来总理，反对购买斯贝。
32.年2月13日，三机部召开党的核心小组扩大会议，批判购买斯贝是“自力更生的绊脚石”，“实际上是不相信自己的崇外思想......要弄清路线是非”。在“四人帮”发起的“批林批孔”运动中，引进斯贝成为轰动一时的“政治问题”，被批判为“卖国主义”、“爬行哲学”。三机部党的核心小组曾把独立自主与引进问题列为“批孔批林”中联系实际的主要内容。
33.年4月20日，三机部党的核心小组会议决定不买斯贝发动机专利，要向中央快写报告。5月11日，三机部以（）7号文《关于不买军用斯贝发动机专利问题的报告》上报国务院、中央军委。
34.年5月18日，叶剑英在三机部《关于不买斯贝发动机专利的报告》上批示“先念同志∶此件请你考虑批示（我的意见，不可不买，不好多买。目的是引进外国技术，促进自己发展）。”
5月19日，李先念批示赞同叶剑英的意见，并说“我意可买发动机的主要部分”，“两条腿走路比一条腿走路好”。
6月16日，李先念副总理对三机部《关于引进斯贝专利的两个方案的报告》批示“我意由国家计委、国务院国防工办及三机部共同研究决定即可。我倾向为尽快加速解决我国飞机工业的发展，两个方案可根据谈判进行的实际情况而酌定。对我们有利者就进口好了。”
外贸部李强副部长6月20日在写给李际泰的信中说“这是从西方国家引进军事技术的一个突破，有利于争取时间，更好地适应战争需要”。还说，“这是抗衡两霸特别是苏修，所采取的一个重要步骤……对于该项专利还是按照中央过去批准的方案购买为好。”
至此，引进军用斯贝尘埃落定。
35.年5月21日三机部党的核心小组组长、部长就已主持召开党的核心小组会，学习叶剑英副主席批示。会上，段子俊谈了对批示的理解，提出沈阳黎明发动机厂搞丙、发动机，斯贝发动机放在西安航空发动机厂的方案。三机部党的核心小组组长、部长最后说，继续学习，坚决贯彻执行叶副主席批示，叶副主席批评完全是对的，我们是形而上学，忽左忽右，不懂得辩证法。丙、发动机，应该马上抓起来，干起来斯贝发动机初步定下来放在西安航空发动机厂。据此下文件，或召集会议布置安排，组织一个专门班子，研究与英国谈判的方案，并明确由段子俊负责。当天下午，段子俊又参加了国家计委李人俊主持研究贯彻叶副主席有关斯贝的批示。李人俊在会上说，买是为了我们的发展，搞两条腿走路。我们要从实际出发，贯彻批示精神。凡是需要的测试设备，开出单子来，我们设法买。
36.年8月3日，段子俊召集会议，研究斯贝引进的具体方案，包括整机、制造权、技术合作，以及及时做好内外通气、汇报等。
9月2日，段子俊参加三机部党的核心小组会议，会议听取了部科技局关于引进斯贝谈判的汇报，会议议定，总的精神是互利，要买到技术飞机局、物资局要派人参加谈判，但原则不变。
37.年6月29日到7月6日，段子俊召集辽宁、陕西省、市国防工办和沈阳黎明发动机厂、西安航空发动机厂负责人开会。讨论军用斯贝定点问题。
7月5日，段子俊进行会议总结，宣布将涡喷6丙和发动机定点在沈阳黎明发动机厂将斯贝MK（包括民用斯贝）发动机定点在西安航空发动机厂（现西航集团）。接着，将此方案上报国务院和中央军委。
8月31日李先念批示∶“拟同意。洪文、剑英、春桥、小平、锡联、振华、登奎、国锋、秋里同志批。”（均圈阅）。
9月24日，国务院、中央军委正式行文批复三机部，同意斯贝MK发动机定点在西安航空发动机厂试制生产（包括民用斯贝），并批准西安航空发动机厂对外开放。
10月9日，三机部发出《关于涡喷6丙、、斯贝MK发动机定点问题的通知》。
38.年5月15日，外贸部就设计计算资料问题写报告请示李先念、余秋里和谷牧，并报叶剑英。
6月21日谷牧批示先念同志“我和宝华同志分别找依林、希文和段子俊同志交换过意见，大家一致同意斯贝发动机制造许可权还是应当按原定计划买进来。设计计算资料实在要不到，也无大影响，按照设计图纸和技术文件，我们可以制造出来。价格付款等问题，外贸部也都有妥善安排，因此，此事不宜再拖，应抓紧继续谈判，请核批。”
6月23日，李先念批示“拟同意谷牧意见”。“做这么大一笔生意要兢兢业业地进行，防止吃亏。这一件事是剑英同志和我提议的，并已报告过总理和中央同志，经总理、中央同志批准的。因为英国飞机发动机的制造和质量还是有可取之处的。”并在《报告》中“原始设计计算资料如争取不到，拟放弃这个要求”的一句话末尾批示“尽可能要争。”叶剑英批示“我同意引进新技术，加速我们飞机工业的发展。”
40.年8月到12月，中英双方进行第6轮实质性谈判。12月13日，中国技术进口总公司与英国罗罗公司在京签订军用斯贝（Spey）航空发动机（MK）专利合同、发动机整机购销合同和发动机辅机专利合同。
合同分为两期第一期是在三年内，用英国材料、毛料、成件，试制出与英国同等质量水平的发动机；第二期是在五年内，用国产材料、毛料和成件，试制出符合上述要求的发动机。试制过程中，英方有义务通过业务培训，派出专家，帮助我方解决问题，掌握制造技术产品试制出来后，由双方共同进行试验考核，做出结论。合同的主要内容是：
一、军用斯贝发动机专利合同合同为固定价格，金额为万英镑。卖方提供斯贝MK航空发动机制造许可权、全部技术资料和生产秘密。签约5年内卖方自费提供技术服务，并派遣30名专家来华指导，同时接受我方名实习人员。卖方协助我方建立试验手段，并承担发动机和飞机的匹配试验工作。合同保密期为签约后10年
二、发动机整机购买合同购买范围包括发动机50台、翻修发动机2台，发动机全套毛料10台份、辅机毛料5台份和飞机附件等。发动机价格按年交货的价格为基数的滑动价格，基价为万英镑。交货期自年5月至年2月，分10批交完。
三、发动机辅机合同由卖方总承包向我方提供斯贝发动机上装用的35项辅机制造许可权、制造技术资料和生产秘密。卖方在签约后5年内自费派遣专家人来华指导，并接受我方实习人员名。合同金额为.5万英镑。
三个合同总金额为万英镑。该项目是我国与西方国家签订的第一个引进军用品制造合同，也是当时我国与英国签订的金额最大的合同。
41.年11月，三机部即成立了以段子俊为组长，油江、陈少中、李兆翔、张池为组员的斯贝发动机试制领导五人小组。
12月10日，段子俊召开领导小组会议，经过认真讨论，他作总结。他说，首先是领导思想要统一，要达到“五统一”要组织起来大会战，分工负责制要全面研究用途，除轰7外，还有没有要专题研究要吃透，搞反设计，知其然。
12月13日，合同签订一周后，段子俊即率试制领导小组全体成员和各个方面有关人员赴西安，同陕西省、西安市会商落实斯贝试制的各项工作。经商定∶组织发动机工厂、研究所、院校和地方有关单位的力量通力合作，围绕技术资料翻译复制、工艺装备设计制造和发动机试制、考核等组织“三个大会战”和技术、工艺两个“吃透”，并组织航空工业各厂所对斯贝试制展开全国性大支援。还确定了消化“斯贝”引进技术资料的安排。明确∶反设计工作由六院组织实施工艺技术由西安航空发动机厂消化吃透。
12月23日，部党的核心小组会研究斯贝签约后工作，部、院各有关领导参加。段子俊首先谈了组织会战、必须重视试制质量、要吃透搞反设计等意见。李际泰在总结中，强调技术责任制同意组织会战，由部组织并再次明确段子俊担任试制领导五人小组组长，还说上海试制的运10发动机叫涡扇8，斯贝就叫涡扇9，也是新机。
涡扇842.年1月22日，英国罗公司以牛顿为组长的10人考察团来华，考察了西安航空发动机厂有关斯贝试制的基本条件和改造方案，提出了购买设备的具体建议。
1月26日，三机部上报《关于对外开放三个航空辅机厂的请示》。内称∶“我部向英国购买军用斯贝发动机制造专利已签订合同，按合同规定从～年英方将派遣名左右（到年11月止，共来人）技术人员来华，协助我生产发动机及其附件。为接待英国技术人员，除西安航空发动机厂已对外开放外，还要选择西安庆安公司、南京金城机械厂（现金城集团）和苏州长风厂对外开放。”
2月3日，国务院批复“同意开放上述三厂。对外名称为西安发动机附件厂（现远东公司）、南京飞机附件厂（南京金城机械厂，现金城集团）、苏州航空仪表厂（苏州长风厂）”。
2月7日，三机部上报国务院、中央军委《关于军用斯贝发动机（涡扇9）仿制工作初步安排的报告》，汇报对下一步工作的部署一、三年内仿制出来二、争取三年左右把发动机装上国产飞机，“五五”期间搞出装斯贝的轰炸机（轰7），年前后设计定型。同时，为了争取时间，拟改装强击机和歼击机三、推广先进工艺和设计技术，大力开展反设计。
39.年2月21日，段子俊主持召开斯贝领导小组第二次扩大会议，确定派出四个考察组辅机考察组15人、主机考察组12人、试验设备考察组7人、轴承考察组7人。要求考察组首先消化英方提供的资料，并同国家建委、一机部、外贸部等单位研究订货清单。
3月10日考察组赴英国、西德、瑞士等国考察“斯贝”试制生产所需购买的设备。
10月确定第一批进口设备、仪器。斯贝发动机制造和试验设备主要有3次国外订货，即年11月—年3月订货，年7月—年9月订货，年—年6月订货。
西安航空发动机厂添置了国内外先进设备余台。已建成的数控车间，在大面积空调恒温厂房内安装有国内外各型数控机床26台，配备了从编程、调整、加工到检验的成套技术力量。有23台（套）专用机床设备，是工厂根据涡扇9加工的需要，自己利用原有设备改装的。
43.年6月8日，老将军王震副总理亲赴西安，神色凝重，严肃指出“叶副主席讲，一定要把斯贝搞好。中央、副主席、国务院要我来‘受命挂帅出征’。”斯贝试制得以重新展开。同年9月，国务院成立了以王震副总理为组长、中央各个部门参加的斯贝会战领导小组。斯贝试制工作紧张而有序展开。
涡扇944.西安航空发动机厂全体职工全力以赴，和16个辅机（机载设备）工厂的广大职工一道，翻译、复制、消化了近46万份图纸资料，3万余项工艺装备的设计和制造，攻克了铁合金热成型等76项技术关键，基本掌握了技术专利的10项技术秘密。
年下半年，分两批用英方提供毛料，制造出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了小时持久试车考核。
年2月到5月，又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下启动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求，中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件，实现了合同规定的3年目标。
到年6月，由冶金部、机械工业部、化工部和三机部所属74个厂、所承制的原材料、大型锻铸件和成品、附件项中，已有项签订了协议，占总数的86.5%，其中金属材料已试制成功72.5%斯贝第一期基本建设工程也于年底竣工验收。
引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测与测量、精铸、精锻等具有七十年代水平的新工艺、新技术。通过该机种的试制，工厂掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有世界水平的先进技术和软阴阳模成型、蠕动磨削等46项具有国内先进水平的工艺技术。
西安航空发动机厂生产技术领导人李国富、曲光信、马世英等有计划地组织开展了技术攻关和零件试制工作。先后攻克了76项技术关键。其中钛合金热成型，经与航空工艺研究所合作，创造了比技术资料原定工艺更先进的独特工艺。
西安航空发动机厂成立了以张立同（中国工程院院士）为核心的攻关团队，对引进的10项技术之一的熔模铸造技术进行攻关。年，用国产材料制造出了涡扇9低压一级空心导向无余量叶片，并得到实际应用。
45.斯贝引进技术专利及国内配套工程建设投资13.7亿元人民币，国内配套工程投资1.05亿人民币。
参考资料：
1.《中国航空工业大事记（-）》，《当代中国的航空工业》
2.《我的飞机设计生涯》（顾诵芬回忆录），《顾诵芬传》、
3.《新中国航空工业主要创始人之一段子俊》
4.《新中国航空工业开拓者叶正大将军回忆录》
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