一辆汽车需要相当多的零件，这将涉及各种材料。按比例计算，钢铁占绝大多数。例如，汽车的车身，如底盘、发动机（铸铁发动机）、变速箱、悬架等，基本上都是由铁制成的，但我们知道，铁材料也有自己的缺点，比如生锈，这也是困扰人们的一大问题。
经过这么多年的发展，汽车技术已经非常成熟。但在某些情况下，许多车主还将面临车身锈蚀和底盘钢锈的问题。普通人在日常生活中接触的不锈钢具有良好的耐腐蚀性。所以问题是，为什么汽车不由不锈钢制成？原因很复杂。
我们不使用不锈钢制造汽车的原因是多方面考虑的结果。
人们在观看汽车广告时，经常会看到
“全铝车身”和“铝缸体”等字样。为什么汽车制造商喜欢铝作为一种材料？最大的原因是它的重量轻。
减轻重量对整车的设计非常重要。它可以在节能和控制方面给汽车带来很大的改进。显然，不锈钢的重量无法满足建造汽车时所需的轻量化指标，因此它自然不会受到每个人的欢迎。
首先，这个时代是一个节能、减排、轻量化的时代。主要制造商正在研究如何减轻重量以降低油耗。不锈钢的重量太重了。如果在车身上使用，只会增加车辆重量和油耗。
因此，它不符合这个时代的发展趋势，注定不会被制造商采用。此外，与当今市场上常见的低合金钢和铝相比，不锈钢的延展性不足以满足加工要求，注定不会被制造商采用。
轻量化是当今汽车发展的主要方向之一，而不锈钢材料的重量过大，不符合汽车发展的趋势。同时，不锈钢虽然不生锈，但在其他方面也有很大的缺点，如延展性不足，不能满足加工要求；
焊接和钻孔非常困难，加工非常困难；此外，不锈钢的碳含量不低，在焊接过程中容易脆化和开裂。为了保证焊缝的强度，焊缝必须再次热处理，这不仅节省了劳动力，而且还降低了设备和耗材的成本。此外，这将给未来的维护带来很大困难。
此外，最重要的一点是成本。毕竟，大型汽车公司不是慈善家，而是以盈利为目的，因此成本也是大型制造商在选择材料时要考虑的一个重要因素。与今天的普通镀锌板dc51dz相比，不锈钢的价格更高，并且存在固有的缺陷。
制造商如何冒险选择不锈钢。不锈钢材料的价格很高。根据目前的市场价格，普通镀锌板dc51dz现在的价格是多元一吨，更好的双层镀锌板是多元一吨，不锈钢现在是元一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，车身可能是0.5吨。
一辆不锈钢车多元，年产万辆，也就是30亿辆。此外，不锈钢的冲压性能较差，车身材料主要为深冲压，因此要求材料具有良好的延展性、强刚度和无回弹。虽然不锈钢的延展性很好，但其弹性很高，无法满足加工要求。
此外，一旦技术不合格，车身很可能会导致开裂等问题，这也是不锈钢在现阶段不适用于汽车制造材料的原因之一。不锈钢金属板要求轻薄，制造工艺要求高。不锈钢需要抛光，这很难涂漆。
并非所有的不锈钢都不生锈，但它不容易生锈。然而，不锈钢的拉伸性能较差，冲压成本高，容易变形。不锈钢的冲压弹性远大于碳钢，尤其是深冲压。在不老化的情况下会有很大的变形，碳钢的一个重要优点是良好的加工性能。
最后，汽车的不同部分对钢材有不同的强度要求。例如，车体所需的钢材应非常坚固，在碰撞中不应变形，但钢材容易断裂，因此不锈钢板不适合制造车体钢板。如今，汽车注重能量吸收车身，车身不同部位的材料强度不同，因此在发生碰撞时，非重要部位可以充分吸收冲击力并将其牺牲，从而保护驾驶舱内的人员。
此外，从整车的使用寿命来看，只要车壳不是特别差的板，就基本可以实现全寿命的耐腐蚀性，而且加工不高，维修效果很好。原来的金属零件，现在的趋势是使用复合材料，所以不锈钢不适合制造汽车。
对于车身防锈，需要对防锈涂层进行全面保护，但保护是否全面取决于车辆的价格和企业的态度。作为消费者，如果他们喜欢知道生锈风险的汽车，他们也可以从它开始，最好在着陆后加一层防锈沥青涂层。个人观点，仅供参考。
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