本文来自于热处理车间的工作人员的工作笔记分享。希望对广大读者朋友有借鉴意义，文章只代表分享者个人观点，如有不同意见，欢迎在留言区留言参与讨论。交流使你我进步。
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问本公司接到一新产品，42CrMo齿圈需做氮化，其中有一要求：0.1mm处硬度≥HV0.3，该如何制定工艺？
该氮化工艺：℃×50h，Kn=4-4.5可以吗？
答：
1.你的想法是可行的
2氧氮化中通O2或CO2都是为了解决ε相脆性问题。
3颜色与工艺关系并不大，白色是缓冷后出炉的；局部淡红色是密封不好或有H2O、O2等较高温度进入氧化所致，但一般不影响内在质量，仅仅是不好看。
4齿圈选择氮化或软氮化以及缓冷主要是为了解决变形，要从这个思路去创新
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问多用炉保护气氛做出的产品多多少少，都存在内氧化问题。有时候严重些，在当前设备的条件下，请问如何才能减少内氧化，需要从那几个方面着手呢？
答一：1.提高设备的密封性
2、提高渗剂的纯度
3、提高淬火时冷却速度
答二：
上面的同行讲的很好，设备、材料、工艺、淬火油冷速等全部涉及到。
我的理解：1前清洗很重要，加工油残留带入炉中对齿轮内氧化影响很大。2前清洗后烘干也很重要，可以结合脱脂／预氧化进行。这里大家注意所谓的预氧化温度不能太高，尤其是小模数齿轮（轿车、摩托车齿轮），预氧化温度高了反而非马层加重，与材料中Si等含量有关。
3多用炉通NH3是有效的，但前提是保证液氨气化后的除水效果，否则，结论就相反了，但除水的确比较困难。连续炉是不能通氨的，独立保温室炉子除外（爱协林结构）。
4采用快速淬火油、提高冷速／搅拌很好，但齿轮变形解决不了是会被老板炒鱿鱼的。
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问40Cr材料的减速机齿圈用氮化好还是用氮碳共渗好？
答：我个人觉得用软氮化（氮碳共渗）不但可节约时间，还不易生成脆性相，而工艺也不复杂．好处多多．但就我了解，类似工件还是用普通氮化的多，还有一家用氧氮共渗（-），出来的银白色很漂亮．还有个厂是直接滴氨水（），这我都有点想不通，不过出来的工件也还好，就是颜色不好看．
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问齿轮不正火，碳氮共渗能达标吗？
答：齿轮毛坯一般要进行正火处理：提高切削性能，细化晶粒，减小随后热处理变形。但不能讲不正火就一定C-N共渗后不合格，不正火可能出现问题：－变形大；－组织粗大。很多农机齿轮和低成本齿轮毛坯就是锻打空冷后直接加工的。
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问请大家讨论下齿轮碳与碳氮共渗的优劣比较？说明各工艺方法的好处，操作可行性，成本，等方面的优劣，并请大家把碳氮共渗的工艺、设备、工装提出来，大家相互参照讨论下
答：渗碳和碳氮共渗哪个好？不能一概而论。1氮氮共渗不出现缺陷的前提下耐磨性、表面硬度要高于渗碳，接触疲劳强度高于渗碳齿轮。有大量的学术论文报道。2碳氮共渗容易出现“三黑”致命缺陷，工艺过程对设备要求很严格。在国内碳氮共渗与渗碳在井式炉中应用非常普遍，但要注意
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