豪车一定要纵置、后驱，这几乎是如今主流的思维方式。在这种思维方式下很成功的将后驱与豪华完成了深度绑定，而不可否定的现状则是如今的豪华车也的确大都采用纵置后驱的形式。那么汽车是否够豪华，真的需要由驱动形式来定义么？
实际上豪车普遍后驱更多是一种历史层面上的传承，而非技术指向。也就是说在上世纪80年代后随着前驱技术的普及，使得很多普通品牌的低级别车型开始转向前驱，也正是从这时才真正出现了前驱、后驱与豪华之间的定义分歧。也就是说在上世纪80年代之前前置、后驱并不代表豪华，比如当时的卡罗拉（AE86），就是纵置后驱的。
前置后驱技术的起源
前置后驱技术（FR）最初诞生于法国，而在这之前主流的驱动形式是后置后驱。所以后置后驱可算是最古老的驱动布局形式，伴随着经济、实惠、集成度高等优势。当然如今的后置后驱地位不凡则更多是因为与保时捷的深度裹挟。前置后驱于年由法国的潘哈德汽车公司所设计，而FR的产生则由于汽车发展形势的改变。
初期的汽车是马型车（四轮马车），整个车身以及发动机舱均没实现大面积包裹。而后来汽车的发展逐渐向箱体式车身过渡，如下图所示。驾驶舱、机舱均被金属车身形成了大面积包裹。随着箱体式车身的产生，发动机后置则带来散热问题，当然这个问题在上世纪0年代后被捷克太拖拉的工程师给解决了。太拖拉完美的设计出水平对置发动机后置风冷系统。
如下图所示太拖拉给后置发动机设计的风冷解决方案。当然这个风冷技术随着捷克苏台德地区的沦陷，被大众汽车所获得进而推出了甲壳虫以及后来的等车型。除了箱体式车身对后置发动机造成散热影响外，V型发动机的逐渐普及也与车尾那狭小的空间产生冲突。从下图中可以看出后置发动机也仅仅能容纳水平对置发动机，V型机难以容纳。
前置后驱只是顺应了汽车的发展趋势而已
所以前置后驱FR逐渐取代后置后驱RR，仅仅是伴随着汽车的发展趋势而已。在马型车身时代，汽车仅仅只是一些贵族、富人的玩具而已，采用后置后驱。但随着箱型车（最初的轿车）、V型发动机的流行，后置后驱显然不再适合了。所以前置后驱的产生并不是为了定义豪华，相反在福特量产T型车之前任何车型均代表豪华、高端，均不是平民所消费得起的。
而随着福特量产T型车后，汽车才逐渐向着平民普及逐渐走入百姓家庭。而T型车则是标准意义上的前置、后驱，所以前置后驱与豪华并无因果关系。之后嘛前置后驱就成了主流，原因很简单因为那时没FF。如上图当年的杜森伯格SSJ，搭载的V8发动机几乎与车头等长，即便想横置也不现实。另一方面大重量全压在车头，如果不用传动轴将部分重量后移，那这车就比较危险了。这时汽车的高速性能本就不咋地。
前置前驱的产生
我们不妨去思考，为什么上世纪初的车子都是纵置后驱？原因很简单受制于很多原因如机器大小、材料技术等问题，横置发动机在那时是不合理的想法。不过在上世纪0年代雪铁龙设计了前置、前驱，确切的说是前中置、前驱。如上图所示TractionAvante就是采用前中置发动机，与传统的横置前驱不同点在于它是纵置且发动机布置在前驱动桥的后方，有点类似于如今的奥迪系列。
当然采用这种驱动布局形式的车型在当年看来也是豪华定位，所以从历史的角度上看豪华并不等于纵置、后驱，而只是如今的豪车阵营大都采用了纵置、后驱而已。而横置前驱的产生就比较晚了，它需要机器体积、材料强度等一系列因素等支持。那些巨大的机器横着摆是不现实的，而横置发动机必然要缩小变速箱的体积，这对于材料的强度是有需求的。
横置前驱的产生
横置前驱并非天生低端，这同样属于汽车布局的一种进化方向。虽然现如今很多中低端车型采用横置前驱，但横置前驱的产生并非为了定义低端。横置前驱的产生需要伴随一系列技术的支持，比如材料学、热处理技术的升级。比如麦弗逊悬挂的产生，再比如更高深底盘技术的出现等等，横置前驱并不是孤立产生的技术。
当汽车开始服务于平民用户时，它的属性就发生了改变。曾经的汽车是富人、贵族圈的新宠，买车是一种炫耀。如上图所示如此之大的车身而可用空间却小得可怜，当然汽车早期的用户并不考虑这些，对他们而言速度及性能才是关键。但这些对于平民而言完全是忽略点，平民用户更在意油耗、空间、实用性、使用成本等等，所以汽车在向平民用户过渡中就逐渐的改变。
在曾经设计横置前驱汽车是无比困难的，纵置后驱纵向空间巨大，变速器可以做得很大来承受扭矩。但发动机横置受制于横向空间是有限的，就必须把变速器做小。但发动机体积变小，相当于降低了变速器各个部件或齿轮的扭矩容量。所以这对于汽车、发动机小型化之前是做不到的，而在汽车向平民化过渡后，不再一味的追求动力、性能，这一切才得以产生。
随着材料的进步、升级，变速器可以在确保缩小体积的状态下保证扭矩容量，横置变速箱才得以产生。而后麦弗逊悬挂的产生进一步减少了发动机横置的空间压力，当然早期的双横臂悬挂并非不能布置横置机，只是需要将两臂距离放大（老马6），高位双叉臂则牺牲了部分操控性能。如此得到了空间上的优势，但同样的也损失掉了部分性能上的优势。
比如各位都该知道的横置发动机导致左右半轴不等长，容易出现扭力转向？当然并不是说横置前驱车一定会出现左右半轴不等长的问题，如下图所示加一根中间轴也能让横置发动机左右半轴等长。再比如大众利用歪摆发动机获得了相等的左右半轴倾角，所以横置前驱车不一定操控都差，只是横置前驱先天的劣势较多，但面对汽车平民化过渡这是必然要采取的方式。
豪车为何大都是纵置后驱？
并不是纵置后驱代表高端、豪华，只是把一辆大排量、高性能、大体积的车型做成横置前驱，所投入的资金成本要比纵置后驱要大得多。但凡一个豪华汽车品牌，旗下的发动机往往覆盖2.0L-5.0L排量区间，即便在如今的增压时代也如此。豪华汽车往往要具备强大的动力、高性能、高豪华程度，当一辆搭载4.0T的奔驰选择横置发动机，该到哪去找适合它的变速箱？
横置变速器受制于体积，扭矩容量仅仅达到nm出头，而如今一台4.0T随随便便能达到nm以上。横置发动机可行，但到哪去找这么大扭矩容量的横置变速箱？要解决这个问题就需要花钱。另一方面就是操控的问题，小车动力差、不以操控为卖点，扭力转向问题不严重可解也可以不解决。但对于大重量、大体积、大马力的豪华车而言，是必须要解决的。
但太麻烦了，道理很简单横置前驱并不是操控一定不好，只是要达到等同于纵置后驱的程度要投入更多的资金、研发。这如同先天不平顺的L发动机想做到4缸机的平顺程度在平衡方面的投入就比4缸机更多甚至远高于L6发动机，因为L6先天完美不需要在这方面过多投入。所以对于豪华车而言要满足高性能、大马力等要求，直接用纵置后驱是最优解，而选择用横置前驱反而会因为改良种种先天劣势而投入没必要的资金。
而对于那些入门级或偏低端的车型而言则是另一种景象。车身小、重量轻、马力往往是满足够用指标，空间、实用、使用成本低就成为了主要设计目标。横置机器可以让驾驶室获得更大空间，省略传动轴、压缩变速箱体积又能更好的控制成本、压低价格，这就导致中低端车型开始选择横置前驱。总而言之横置前驱并不低端，只是中低端车型选择了它。同理纵置后驱同样不代表高端，只是豪车阵营大都选择它而已。这如同后置后驱与FF是同等定位，但RR与保时捷的深度绑定导致了RR的地位水涨船高，这便是斯是陋室惟吾德馨的道理。
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