中国高铁做到全世界第一这其实可以理解，这个和我政策在高铁的决策上密不可分：但是并不是高铁技术中国就一定比国外强、而是中国地大物博做的多运用得多比其它国家摸索出更多经验而已，中国的高铁技术最初也是引进了德国西门子、加拿大庞巴迪、日本新干线、法国阿尔斯通等先进技术自己加以整合结合运用过程中加以适当的创新而已！
彼时的西门子一定没有想到，这一步棋，居然会把自己送入今天的尴尬境地。短短十几年，中国高铁完美展示了中国人的聪明才智，对德国的成熟技术进行消化并改进，结果就是终于一跃而起，成为了当初的偷师对象西门子的最大竞争对手。
但是虽然现阶段中国运用高铁经验确实是全球第一，但谈到局部的工程部件技术、系统可靠性等我们还和国外有较大差距，我们的进步在和过去相比的确有很大进步，但还没有达到发达国家的水平。
当下，我大中国的情况是，西方封锁铁路技术，中国有了全世界最强大的高铁；西方封锁重装备，我们有了龙门吊、振动台、巨型锻模液压机，而且都拿到了世界第一；西方更是封锁量子应用，我们有了引领全球的量子计算、量子通信、量子雷达；西方封锁半导体芯片技术，我们有了运算最快的计算机……几乎西方封锁什么技术，我们就能在那个领域有所突破。不过，注意一下，取得如此骄人的成绩，不是你今天不给我技术，我明天就能做给你看，都有几十年的时间成本，是经过几代人的努力。
那么为啥汽车工业经过了几十年的发展，还是落后于合资车呢？
当下谈到内燃机汽车国产确实和进口或合资汽车还有不小差距，尤其是发动机、变速箱的先进性和可靠性国产还需努力，这和飞机发动机是一个道理，首先是材料、其次是加工工艺和热处理工艺，中国搞模具和机械加工的都应该深有体会吧；很多特殊钢材、加工中心、刀具等不用进口的质量就没法保证，很多大牌国产车为何还在使用日本三菱的发动机呢？原因就是自己做不出来没得选！奇瑞、吉利、比亚迪等确实自己有自己的发动机，但他敢说他的发动机比日本德国的先进耐用？
汽车属于大众消费品，生产成本低，就是说普通百姓生活的东西，一般的大企业都可以生产，但是这里面有着先入为主的品牌效应，还有老牌汽车企业长期技术投资形成的技术壁垒，国家、企业、个人都是一样的，长时间做一件事情，就变成这领域的专业，虽然大家都懂原理，但是要做到细致入微，就要有长时间的经验积累。
中国是工业门类齐全的国家，要做好汽车不难，关键是不好卖，投资几千上万亿进去，消费者还是因为心里习惯，使用老品牌，比如一个不知名的车性能和质量比宝马好一些，价格也一样，你会买么？当然不会了，因开宝马有面子，而且你也不懂车，那里知道专业的东西。说得更简单就是的爱马仕皮带和没有品牌的皮带卖，后者比前者质量好，但是后者一定卖不出去，或者卖不了多少。
高铁生产是需要更多的技术和资金，而且不是大众消费品，所以能做高铁的国家或企业远远少于汽车，普通人买不起高铁，都是国家建设需要，按规划建设的，国家招标高铁的时候自然要有很专业的人去了解竞标企业高铁的情况，这里面有一组很详细的数据的，普通人买汽车靠经验和口碑而已，根本不一样。
不过等汽车技术革命了，中国汽车就可以翻身了，比如现在电动汽车中国卖得还可以，以后都是自动驾驶的电动汽车，这时候一定有中国的品牌。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/8460.html
